作者：梁风
近日，高德地图推出顺风车服务，在成都和武汉率先上线，并面向北京、上海、广州、深圳、杭州等城市招募车主，计划随后扩展至更多城市。
高德顺风车主打“公益”标签，宣称无商业化目的，不向车主抽取佣金，也不参与补贴竞争。
当前由第三方收取的服务费也由高德补贴，因此用户出行成本仅包含行程费用，较出租车和网约车更低廉，高德顺风车司乘双方将通过支付宝完成支付。
根据高德余清华-戴姆勒可持续交通研究中心的报告，以北京五环内为例，16.4% 的出行需求高度重叠，如全面发展顺风车，预计每年可减少驾车里程约 1.11 亿公里，相当于减少碳排放 3 万吨。
高德方面对顺风车业务的逻辑解释是，目前部分平台为提升市场占有率，通过大量补贴吸引新车主，人为增加道路车辆数量，导致交通压力不减反增。高德反向操作，利用现有车辆满足出行需求，不产生更多拥堵。
表面上看，高德正在做减法，而高德所称的其他平台正在做加法；高德声称不打“补贴战”，但“不抽佣”本身也可以被视为另一种形式的补贴，不过冠以公益之名淡化了这一嫌疑。
实际上，高德和高德所称的其他平台（滴滴、美团等）都争夺车主用户资源，希望更多司机注册形成打车平台。
尽管滴滴在打车市场占据绝对优势，但其他巨头蓄势待发。近期，美团上线打车业务。3 月 21 日，美团打车正式登陆上海，同步推出出租车和快车业务。这是美团在南京试点后首个面向全国铺开的城市。
美团打车的优惠政策优于滴滴：前 1 万名注册司机，前三个月免抽成；1 万名之外注册的司机，美团对司机抽成 8%，而滴滴对司机的抽成约为 20%。
与滴滴、美团相似，高德拥有大量用户群体，这也是高德拓展新业务的基础。据高德介绍，高德地图目前拥有 7 亿用户，并聚集了国内最多的车主用户，每天为用户提供高达 3.4 亿次出行路线规划。
从业务逻辑延伸上，高德凭借地图导航优势，拓展顺风车业务顺理成章。不抽佣的政策也必然会吸引部分司机加入。
打车市场是“马太效应”明显的一个领域，在滴滴建立显著优势的前提下，想要在这个市场与滴滴平分秋色并非易事。如何吸引更多司机加入，本质上取决于 c 端用户的习惯和粘性。