2019年5月，网络上流传着一张中置轴平板车的图片，引发业界广泛关注。这台总长16.6米的巨型车辆被许多人称为“17米5大板车的继承者”。这个称号也饱含着一半肯定，另一半担忧和无奈。
产品发展：安全性如何？
中置轴平板车型之所以备受争议，主要有两个原因：超长的车身尺寸导致运输方数巨大，可能拉低运价；中置轴车型进入中国较晚，安全性有待验证。
关于安全性，业内最关注的问题是运行是否平稳和制动效果如何。沛县迅驰作为最早推出中置轴平板运输车的企业，相关负责人表示：在空气悬架、发动机缸内制动、6通道abs等配置的帮助下，中置轴平板运输车在安全性上已获得一定保障。社交媒体上也流露出很多实车测试视频，运行较为平稳。
中集车辆的于畅洋在媒体上表达了不同的观点：由于结构影响，中置轴车辆的后部横摆角速度放大系数较大，容易发生甩尾。厢式车和轿运车的货物可以固定，即便甩尾也不会抛洒；但平板车型则存在货物抛洒的风险。
换句话说，中置轴平板车的安全性与厢式车和轿运车差别不大，关键的风险在于“平板”导致的货物容易抛洒。传统平板半挂车在这一点上就饱受诟病，中置轴车型进一步放大了这个缺点。
我们了解到，出于成本考虑，市面上的大多数中置轴车型（无论是轿运、厢式还是平板）都配备板簧悬架和abs，而ebs、空气悬架可以作为选装配置供用户选择。为了安全性，选装ebs并牢固固定货物非常重要。
市场发展：需求群体多大？
配置和价格往往是一对矛盾。据沛县迅驰负责人介绍，配装乘龙h7 460马力载货车的主车，以及沃胜空气悬架、ebs、铝合金轮圈的挂车这样一套高配车型，售价为46万元。考虑到16.5米长的货箱尺寸带来的运费回报，这个价格并不昂贵。但对于一款刚面世的“新物种”来说，这个价格劝退了很多人。
对于资金充裕的物流企业来说，从长远来看这种车型还是值得尝试的。2019年9月，安吉日邮一次性采购了120台中置轴平板列车，作为其白色家电运输业务的主力车。这也使得中置轴平板车名声鹊起，促进了销量的提升。
作为“17.5米大板车替代者”，中置轴平板车的市场潜力巨大，而当下确实存在大批量采购需求。即使一些生产企业不赞同这类车型的发展，也不会放过这块市场。毕竟，赚钱才是最重要的。
自去年5月首款中置轴平板车型问世以来，包括东风柳汽、一汽解放、青岛解放、东风商用车、上汽红岩、中国重汽等多家主机厂已与挂车厂合作，推出了此类车型，作为“储备武器”，等待着市场的变化。
政策环境：是否合法？
大幅度修改版：
自 2016 年新版 gb1589 即将出台以来，"整治大板车" 的口号已成为一种"狼来了"般的预言。人们普遍认为，"国家正在引导运输车辆从平板车转向封闭车型"。在车辆使用的各个阶段中，平板车仍畅行无阻。
虽然早期由于车型罕见，平板车上高速时会遇到一些麻烦，但随着车型在一年内的普及，此类问题已不复存在。在驾驶证方面，车辆生产企业明确表示，需要 a2 驾驶员持有有效驾驶证。
换句话说，平板中置轴车型虽然颇具争议，但它是一款完全合法的车型——比 17.5 米、13.75 米低平板车还要合法。大方量的优势是法规赋予的，并非偷梁换柱所致。从 2020 年元旦起，三轴栏仓车将标配盘式制动器和空气悬架，购置成本因此陡然上升 5 万元左右。在这种情况下，拥有大方量的中置轴平板车将具有更好的性价比。
在短期内，中置轴平板车的合法性毫无问题，而且现行法规还在间接推动这类车型的发展。
总结
说到底，中置轴平板车就是一款合法的大方量平板挂车。这款继任者基本上完全继承了前者的优缺点，同时还获得了合法的身份。在当前的政策环境下，无论其争议多大，中置轴平板车实际上是最有可能替代 17.5 米大板车的车型。（文/王鹏）