纳智捷 u5 是一款备受关注的 suv，来自台湾品牌纳智捷。近些年，纳智捷颇为低调，但这款 u5 却展现出品牌的实力。作为纳智捷旗下的第三款 suv 车型，u5 完善了品牌的 suv 阵容。
尽管 u5 没有赶上国内 suv 市场爆发的第一波浪潮，但它仍凭借其鲜明的特点在市场上崭露头角。u5 以年轻人的喜好为设计重点，无论是配色还是细节都充满活力。这种设计策略顺应了当前汽车市场年轻化消费趋势。
对于纳智捷来说，u5 的到来进一步扩大了其 suv 产品阵容，同时赶上了小型 suv 市场增长的机遇。
u5 的外观设计非常醒目，前大灯组造型独特，取意自女性化妆时描画的眼线。尾灯位置较高，营造出视觉上的高度感。车身多处采用了仿碳纤维材质，凸显年轻元素。
u5 所搭载的卤素大灯源在同级别车型中较为普遍。雾灯造型和格栅设计根据不同版本有所差异。值得注意的是，车尾设计较为特别，侧面观感有点驼背，但层次分明，赋予其立体感。
总体而言，纳智捷 u5 在外观上颇具特色，迎合了年轻消费者的审美偏好。 纳智捷u5内饰体验：科技与实用并存
纳智捷u5最引人注目的内饰亮点莫过于那块中控大屏，它科技感十足，可以说是u5的一大卖点。设计师在追求科技感的也兼顾了实用性，在屏幕下方保留了一些常用的实体按键，例如空调和音量调节等，方便驾驶者日常操作。
值得一提的是，台湾版u5在挡把前方的储物空间设置了一个高音喇叭头，这一设计或许是为了满足台湾消费者对音乐品质的追求，但在大陆版车型上，这个位置回归了传统的储物空间，更加实用。
中控系统功能丰富，除了常规的娱乐功能外，还配备了空调控制、环景影像等功能。 u5的环景影像系统表现出色，四个摄像头协同工作，将车辆周围的图像合成为一个360度全景图像，甚至连底盘下方的情况都能清晰显示，令人印象深刻。
方向盘采用人体工程学设计，各个按键操作便捷。方向盘两侧的多功能按键区域面积稍大，在3点和9点钟位置握持时，手感稍欠贴合。仪表盘采用了数字仪表，信息丰富，中间显示速度，周围显示转速，设计简洁实用，没有过多花哨的元素。
空间方面，身高183厘米的体验者坐进u5前排，头部空间约为一拳，表现不错。后排腿部空间相当宽裕，达到两拳的水平，头部空间也有四指左右。 对于一款小型suv来说，u5的空间表现可圈可点。
纳智捷u5：本土化改造与平顺驾驶体验
纳智捷u5在大陆市场进行了一些本土化改造，例如将台湾版车型中控下方的喇叭取消，取而代之的是更实用的储物格，进一步丰富了u5的储物空间。
动力方面，u5搭载了一台1.6l自然吸气发动机，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛米。传动系统方面，匹配cvt变速箱，可模拟7个挡位，低配车型则匹配5速手动变速箱。这套动力总成在这个价位区间属于主流配置，虽然也有不少同级车型选择涡轮增压发动机，但u5更注重自然吸气发动机带来的平稳加速体验和后期保养优势。
据悉，纳智捷原本考虑为u5搭载一台源自psa技术的1.6t发动机，但考虑到成本和售价区间，最终选择了更具性价比的1.6l自然吸气发动机。
实际驾驶中，u5的起步表现十分平顺，没有涡轮增压发动机常见的突兀感，驾驶体验更加舒适。受限于自然吸气发动机和cvt变速箱的特性，u5的动力爆发并不迅猛，相比之下更偏向于平稳舒适的驾驶风格。
纳智捷u5试驾体验：油耗表现亮眼，nvh仍需改进
在台湾最早的高速公路上以100公里/小时的速度行驶，纳智捷u5的发动机转速保持在2100/2200转左右，处于较为经济的区间。相比以往纳智捷车型为人诟病的油耗问题，u5的表现值得肯定。
u5在高速行驶中的nvh表现还有待提高，风噪和发动机噪音较为明显。据厂商解释，此次试驾的是台湾版车型，大陆版车型在nvh方面将会有所提升。
u5采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在铺装路面上行驶时，悬挂表现尚可；但在路况不佳的情况下，悬挂偏硬，滤震效果不尽如人意。这种偏硬的调校也带来了更强的车身支撑性，在过弯时表现出色。如何在舒适性和运动性之间取得平衡，是u5需要解决的问题。
总结：面对竞争激烈的中国suv市场，纳智捷适时推出了u5这款小型suv，完善了产品线，也顺应了市场趋势。u5能否在suv市场掀起波澜还有待观察，但推出市场主流车型无疑是正确的选择。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）