特斯拉的三电系统经常被网友无脑喷.我先说一个比喻,除了做饭,拼的是好手艺,没必要,所有食材必须自己种吧.这句话送给某些网友三电,即电池电机及电控.首先电池这个点我认为没啥可说的.宁德时代lg包括松下,甚至特斯拉的四六八零电池,比亚迪的刀片电池,谁也别谁都那么回事儿,都是以尺寸的改变或者装配方式的改变,达到电阻变小,能量密度加大,不是电池本身化学组成的改变.我认为可能在硅复级研发有所突破后,可能拉开差距.作为消费者看同样的电池容量,谁跑的更远呗,这是核心.那么特斯拉在这方面毋庸置疑,做的最好,随意对比。
其中原油呢涉及到电控单源,一会讲.第二,讲电机,电机分为两种永磁同步电机以及感应异步电机大家都在用,各有利弊,不用看起步快不快,电动动车我就没见过慢的电机,只看两个数据.第一,最高转速,特斯拉电机最慢为一万七千转,而某迪旗舰轿车仅为一万五千五百转,这对最高车速关联很大,整体对比特斯拉表现最为出色,另一个重要数据是三十分钟,最高车速.因为这最考验电机的抗热性以及线路稳定性输有的数据,国内大部分电动车三十分钟,最高车速为一百三至一百,转别高速,基本上不可能被罚款.但是特斯拉三十分钟,最高车速最慢为一百九十三,完爆其他车企。
我知道有人要说中国最高限速一百二.那么说如果现在燃油车只能长时间跑到一百四,你买嘛,别为了降而降动力,就像卡里的余额,我们可以不用,但是不能没有.而且目前最新的modelsplay的版本极限速度达到三百二,极限转速两万转代表的是电机核心技术的顶峰,这套技术是可以向下兼容的.我知道又有人要说电机不是丰田生产的嘛.但是随着产品品的更新迭代技术以及专利全部是特斯拉提供的专利授权,给福田,没有福田,特斯拉可以找别人家.第三,电控特斯拉的绝对优势,也是新能源汽车的绝对最高分三个子系统整车vcu动力mcu电池bms这些特斯拉做的都非常出色,认为不出色的可以上网查查资料。
电控不多说说其中一个最核心的产品也是新能源汽车不多的技术难点.号称电池双芯之一的逆变器成本,仅次于电池简单点逆变器,就是将电池的直流电改为交流.电特斯拉是联合一法半导体,首个将碳化硅作为逆变器材料,放置在新能源汽车上的把效率从百分之八十二提升到了百分之九十,效率最高.在同样的电池容量下增加了百分之六的续航,降低了损耗,国内自主逆变器,至少落后了几代技术.再说到电池控制系统,温控系统热泵系统也是充放电技术,更是很多品牌学不来的专利技术放开又如何?因为软件很难跟上.最后说到最常用的车机,特斯拉搭载amd芯片gpu算力是目前新势力搭载八幺五五芯片的十倍,所以它才更流畅.面对系统迭代更新能力更强,但是语言交互和拉胯,这就是特斯拉三电承认别人的优秀,是我们自我优秀的开始可以不喜欢,但是别为了喷而喷。