有位朋友呢，在后台问我哦，说他在给车换新胎的时候，为什么做的是动平衡，而四轮定位呢却不用做？相信不少朋友一听到四轮定位跟动平衡这两个词，都会联想到四个车轮啊，其实呢，它们是两个完全不同的概念，简单来说，动平衡做的是车轮，而四轮定位做的是悬架。像我们平时常说的动平衡，它的全称是车轮动态平衡校准啊，因为省略了车轮这两个字，所以不少人就会把它理解成对于车身运动的平衡进行调校。其实呢，动平衡跟车身是半毛钱关系都没有啊，只跟车轮这个独立的个体相关。
那么什么是车轮动态平衡？理论上来说呢，车轮是个圆形，那它的重心呢就在圆心处，而车轮以圆心为轴旋转，重心呢就不偏不倚的落在轴心上面，那么车轮转起来就会非常的平稳，这就是车轮动态平衡，但是受到当今的加工工艺限制啊，轮毂跟轮胎呢，都很难做到100%的震源，再有呢啊，不管是什么材料什么工艺制作的轮胎跟轮毂虽然肉眼看上去很均匀，但是实际上是质量不匀的，也就是有的地方重，有的地方轻，那如果把这样的轮胎跟轮毂直接装在汽车上面，当车轮高速旋转的时候，重心就会绕着轴心旋转，从而产生一个离心力，车轮转的越快，离心力呢就越大，那简而言之车轮就会越陡，这就是动态不平衡的状态。那么如何解决动态不平衡，我们就需要尽可能的把重心的调整到轴心的位置啊，调整的方法就是在重心的对角线上面呢，增加一个特定的重量，也就是我们熟知的平衡快，让车轮呢各个地方的重量尽可能的保持平衡。
所以每个合格的车轮在出厂的时候呢，它都已经做过了动平衡好，可能有的朋友会说，那你瞎说，那我的车呢就没有平衡块，其实并不是没有，只不过说啊，有些平衡块呢，是贴在了轮毂的明处，有些呢是贴在了暗处，其实汽车上面呢，不只是车轮做动平衡啊，在所有高速旋转的零件上面都做，比如说什么传动轴，高速齿轮，曲轴，凸轮轴等等等等，有的呢，同样是加装了配重块。
有的呢，则是在重心的同侧打孔减重啊，总之呢，它们的原理都是一样的，那在用车过程中，什么情况下需要重新做这个动平衡好？首先呢，就是你改变了轮胎跟轮毂的状态，比如说你换了条新轮胎，换了个新轮毂。
其二呢，就是在补胎以后，虽然在补胎的时候呢，师傅都会处理被扎的地方呢，将其打磨的薄一些，这样呢再贴上补胎片，轮胎的动平衡呢可以基本维持不变，但是一两次补胎呢，可能没什么影响啊，补胎的次数多了，这个重量呢就不好估量了，因此就需要做一次动平衡。第三呢，就是因为种种的原因，像原来的平衡块脱落了，导致动平衡失效，出现了高速行驶的时候车轮抖动的情况，那最后再回到问题本身，给汽车换了条轮胎，那么就相当于既改变了轮胎的状态，又改变了轮胎跟轮毂的相对位置。
所以呢，必然要做动平衡啊，至于说四轮定位跟动平衡呢，他们是两码事，不要搞混淆，简单的换胎呢，并不会影响到悬架的位置，除非说你更换悬架的摆臂，拉杆，方向机避震一些零件又或者是在行驶途中的悬架受损变形，才需要去做这个四轮定位。