2025 款雷诺 arkana 评测
雷诺 arkana 的最新版本经过了一番精心调整，外观焕发新意，并增添了一些现代装备，融入了 alpine 性能部门的独特气息。
亮点
外观依旧锐利动感
尽管配置升级，价格保持不变
公路性能表现令人印象深刻
不足之处
dct 起步时依然不够平顺
澳大利亚市场暂未提供混合动力选项
后座舒适度稍显不足
在城市中，雷诺 arkana 的新款车型可能不会引起太多注意，尤其是在第一眼看过去的时候。
在澳大利亚，雷诺的 suv 轿跑车仍是一种罕见选择，因为在同一价格区间中，它是仅有的两款“轿跑车”跨界车之一，另一款则是
长城哈弗 h6 gt
新款 arkana 进行了细微调整，增加了一些配置，其中旗舰版的
2025 款雷诺 arkana esprit alpine
引入了全新的品牌标识，取代了即将停产的 rs line。
esprit alpine 以 alpine 性能品牌为灵感，带来了更具运动感的装饰，取代了以前的亮黄色，更多地采用了蓝色元素。
尽管雷诺澳大利亚公司去年曾提到过更高效的 e-tech 全混合动力版本“可能”会加入本地系列，但目前仍没有混合动力的选择。
即便如此，雷诺仍设法将价格维持在现有水平，同时为所有车型增加了环视摄像头、无线 apple carplay 和 android auto 以及车道居中功能等配件。测试中的 esprit alpine 还配备了全新的 bose 高级音响系统。
那么，这款来自韩国制造的法国跨界轿跑车能否在澳大利亚市场上掀起波澜？或者，这些改动是否太微小，不足以在竞争激烈的市场中脱颖而出？
雷诺 arkana 价格如何？
取代了 intens 和 rs line 等级的定价保持不变。目前的中等规格 techno 是入门级产品，但一个更实惠的入门级版本正在筹备中，将取代 zen。
雷诺 arkana 的内饰表现如何？
esprit alpine 版本在装饰和配置上有所提升，但 arkana 的基础体验仍然保持一致。
如果您选择旗舰车型，您会注意到一些精致细节，例如座椅装饰的改进，结合了素食皮革和绒面革的嵌件，并带有绗缝缝线细节及绣在靠背上的蓝色 alpine 标志。
方向盘和门嵌件上也可以看到精美的缝线细节，展现了法国国旗的三色缝线图案。
仪表板上的新“石板”嵌件看起来像是模仿大理石纹的碳纤维，但实际上它只是粗糙的塑料面板，给人一种略显廉价的感觉。这种图案也延伸到了车门上。
除了这些，其他方面的感觉与旧版相差无几。仪表板和车门上的软触感表面依旧令人愉悦，中央控制台采用了时尚的“浮动”设计，并结合了传统的变速杆。
前排座椅配有电动调节功能，驾驶员可以调节靠背支撑腰部。乘客座椅并不具备电动调节功能，而且驾驶员座椅缺少底座坐垫角度调节。
techno 和 esprit alpine 版本的前排座椅都配有加热功能，而 esprit alpine 的方向盘也带有加热功能。
所有车型都配备了 10.25 英寸的数字仪表盘和 9.3 英寸纵向触控信息娱乐屏幕，与即将停产的车型保持一致。虽然较旧的 r-link 软件图形表现不错，但刷新率比许多竞争对手慢，实体按钮快捷键和显示选项却很出色。
改款后，信息娱乐系统支持无线 apple carplay 和 android auto，还配备了无线手机充电器。除了这些，系统还提供了嵌入式导航和 dab 广播功能。
esprit alpine 中的 bose 八扬声器音响系统虽然没有树立新的标杆，但提供了良好的音质。由于车舱的隔音效果较好（更多内容请参阅驾驶部分），您可以尽情享受音乐，而不用担心道路噪音的干扰。
尽管 arkana 采用了轿跑车风格的车顶线，但其后部空间表现出奇的宽敞。对于身高约 6 英尺的成年人来说，头部和腿部空间都相当充裕。
如果您的腿较长，那么在较高的驾驶员座椅后面，膝部空间可能会显得狭窄。座椅靠背上的扇形设计可以提供额外的空间，而即使配有天窗，头部空间依然宽敞。
两个成年人坐在后排应该没有问题，但这款车可能不会让起亚 seltos 感到压力。它配备了不错的配置，例如后排方向通风口、前排座椅后面的地图袋，以及带杯架的可折叠中央扶手。
如果您带着孩子出行，后排座椅上的 isofix 固定装置以及所有三个座椅上的顶部系绳点都能满足需求，门箱中的瓶架也完善了后排设施。虽然不算“豪华”，但在小型车领域，它远非最差的选择。
rs系列（旧款）
rs系列（旧款）
埃斯普利特阿尔卑斯
掀背式后挡板的倾斜角度对行李箱空间影响不大。雷诺表示，当后排座椅直立时，行李箱容量为 485 升，而折叠后座椅则可以将容量扩展至 1268 升。
错层的行李箱地板允许创建一个地板下隔间来隐藏物品，同时还有一个节省空间的备胎。
引擎盖下藏着什么？
在澳大利亚市场，arkana 系列配备了延续性的动力系统。
雷诺 arkana 的驾驶体验如何？
由于动力系统的延续，arkana 的公路表现保持了一致。
我们从新南威尔士州的奥兰治机场出发，经过周边地区，行驶了许多高速公路和蜿蜒的 b 级公路。
虽然大多数 arkana 的车主可能会在郊区使用它，但我们还是体验了这款跨界轿跑车在长途驾驶中的表现，这对于许多澳大利亚人来说是常见的情况。
正如
我在对 captur 的评测中提到的那样，arkana 的驾驶性能和体验都相当不错。七速双离合变速器在起步时依然存在一些问题。
起步时的响应显得有些迟缓，需要时间来适应，有时需要精确操作。就像新手司机一样，它在离合器操作上还在学习阶段，这确实让人感到些许不便。
在经历了那次起步的尴尬表现之后，arkana 在 2250rpm 时能够产生 262nm 的扭矩，这对于这款重量相对较轻（1349kg）的跨界车来说，足以提供令人满意的加速。
发动机的声音在加速时也相当悦耳，雷诺声称 0-100 公里/小时的加速时间为 9.1 秒，虽然这个数字看起来有些平庸，但也可以理解起步时的迟缓表现。
一旦起步顺利，dct 变速器的表现也相当敏捷。如果您希望更快的响应，可以切换到运动模式，这个模式可以保持更长时间的档位，以便您在最佳位置运行；否则，您可以使用方向盘上的换挡拨片手动换档。
尽管 esprit alpine 配备了 19 英寸合金轮毂和 225/45 的轮胎，驾驶体验却意外地平稳，符合典型的欧洲风格，并有效地隔离了道路颠簸。即使在不平坦的路面上，车身的坚固性也能够减少颠簸感。
这使得操控性能足够准确且灵敏，但又不会显得过于“运动”。车辆的转向感觉很轻盈，方向盘的手感也不错，在转弯时车身控制良好，抓地力也表现出色。